С прошлого понедельника в управлении кадров АвтоВАЗа образовалась настоящая давка — начался процесс массового увольнения сотрудников. Заявление «по собственному» сейчас ежедневно подают около 300 человек — больше кадровая служба просто не может переварить. В первых рядах пенсионеры, коих на АвтоВАЗе около 13 тыс. человек. Официальный профсоюз еще два месяца назад предложил им уйти добровольно, дабы не портить себе выходное пособие. Пособие немаленькое: согласно специальной формуле (которая учитывает трудовой стаж и квалификацию), одобренной администрацией предприятия и профсоюзами, добровольцы получают сразу 70–80, а то и 100 тыс. рублей. Деньги неплохие, если учитывать, что с 1 сентября АвтоВАЗ работает на треть своей мощности, а люди получают зарплату за фактически отработанное время. А по заводским коридорам гуляет слух, что уже с октября размер пособия может сократиться в два раза. С июля завод покинули больше 2,5 тыс. человек, и в ближайшее время эта цифра возрастет, по крайней мере, вдвое.
Списки составлены
Пока сокращение ведется главным образом в инженерных службах. По словам источника The New Times в менеджменте предприятия, следующими на очереди станут около 30 тыс. рабочих. «Списки составлены, — говорит источник, — в целом получается около 35,6 тыс. человек. Первыми будут увольнять пенсионеров, далее — сотрудников предпенсионного возраста, потом дело дойдет до более молодых. Приказы уже на выходе, вероятно, до конца сентября людей начнут уведомлять. Но процесс, конечно, может затянуться, многие наверняка начнут обращаться в суд», — предполагает наш собеседник.
«Сказать честно, я на пенсию пока не собиралась, но что мне остается, кроме как написать заявление, — говорит инженер Светлана Евгеньевна, проработавшая в дирекции по качеству 20 лет и достигшая пенсионного возраста в прошлом году. — Моя компенсация составит около 100 тыс., и я просто боюсь, что если буду тянуть, то не получу и половины».
«Люди шокированы. Бывший директор Алешин нам полгода пел песни о том, что людей не тронут, а теперь все перевернулось», — говорит ее коллега Владимир. Глава официального профсоюза, член совета директоров АвтоВАЗа Николай Карагин успокаивает: «Мы будем делать все, чтобы люди не остались без работы. Из 5 тыс. сотрудников, попавших под сокращение, 3 тыс. — пенсионеры. Еще 1,5 тыс. — люди предпенсионного возраста, для них мы прорабатываем возможность компенсации, как для пенсионеров. Оставшиеся 500 человек попробуем пристроить на рабочие специальности». При этом он не стал исключать возможности новых сокращений штата, хотя еще пару недель назад решительно опровергал такую вероятность. Точно так же, как и губернатор Самарской области Владимир Артяков, бывший президент автогиганта Борис Алешин и глава «Ростехнологий» (госкорпорации, владеющей заводом) Сергей Чемезов. (См. подробнее The New Times № 28 от 17 августа 2009 г.)
Но производство продолжает приносить убытки, и сменившему Алешина Игорю Комарову, похоже, было делегировано право не оглядываться на социальный фактор: главной задачей Комаров провозгласил «достижение операционной безубыточности».
«Очень жалко людей, но что поделаешь! — сказал The New Times Александр Васильевич, начальник одного из заводских бюро. — Если сейчас не сократить персонал — завод погибнет. Все же понимают, что сокращения надо было начинать давно, и этими людьми должно было заниматься государство».
Игрушечное спасение
Но как именно государство будет заниматься уволенными сотрудниками, пока непонятно. В октябре около четверти работников АвтоВАЗа получат зарплату меньше прожиточного минимума по Самарской области (6064 руб.). Руководство предприятия и городские власти заявили, что задействуют 22 тыс. сотрудников на общественных работах (10 тыс. — на заводе, 12 тыс. — в городе). Николай Карагин утверждает, что многие из уволенных охотно нанимаются на эти места, но, по предварительным данным, пока согласились воспользоваться общественными работами лишь около 1000 человек.
«Общественные работы — это унижение за 4 тыс. рублей. Да и не смогли их толково организовать, — возмущается штамповщица прессового производства Анна Перова. — Ничего другого, кроме как мыть полы и подметать подъезды, нам не предлагают».
На прошлой неделе директор департамента занятости и трудовой миграции Минздравсоцразвития РФ Татьяна Блинова заявила, что региональная программа по снижению напряженности на рынке труда утверждена и деньги в область из центра поступили. Областные власти уверяют, что готовы помочь лишившимся работы гражданам в переобучении, предоставлении пособий на открытие своего дела и в переезде в другие регионы. Но люди, имеющие в Тольятти семьи и жилье, естественно, не горят желанием уезжать. Предложение заняться своим бизнесом специалистов, проработавших много лет на конвейере, тоже не особо вдохновляет.
Город помочь сокращенным работникам едва ли сможет. В бюджете Тольятти давно образовалась дыра: в среду, 16 сентября, гордума рассматривала новый сокращенный вариант, дефицит по которому составляет уже 13,3%. На других предприятиях города тоже проблемы, рабочих мест там нет.
На прошлой неделе замминистра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов неожиданно заявил о возможной реанимации проекта строительства технопарка в тольяттинской промзоне: эта идея разрабатывалась еще два года назад, но с началом кризиса была отложена в долгий ящик. Теперь же она получила весьма специфическую интерпретацию: московский чиновник заявил, что группой компаний «Гранд Тойз» предложен проект создания в Тольятти технопарка для производства игр и игрушек. В перечне продукции значатся велосипеды, электромобили, детский конструктор и развивающие игры. Инициатива уже стала предметом местного фольклора: «Тогда и переобучать никого не надо. Мы и так выпускаем игрушки», — острят на заводе. Но скоро, по всей видимости, будет не до шуток. Независимый профсоюз «Единство» уже планирует акции протеста, не исключая и возможность забастовки. «Мы категорически против любых увольнений, — заявил The New Times лидер «Единства» Петр Золотарев. — Все прекрасно понимают, что в Тольятти уволенным людям идти некуда и ничего конкретного власти им не предлагают. Наш профком уже принял решение о проведении массовой акции протеста в 20-х числах октября. Если в начале августа, когда ситуация еще была более или менее стабильной, нашу акцию поддержали около 2 тыс. человек, то сейчас мы соберем гораздо больше людей».
Списки составлены
Пока сокращение ведется главным образом в инженерных службах. По словам источника The New Times в менеджменте предприятия, следующими на очереди станут около 30 тыс. рабочих. «Списки составлены, — говорит источник, — в целом получается около 35,6 тыс. человек. Первыми будут увольнять пенсионеров, далее — сотрудников предпенсионного возраста, потом дело дойдет до более молодых. Приказы уже на выходе, вероятно, до конца сентября людей начнут уведомлять. Но процесс, конечно, может затянуться, многие наверняка начнут обращаться в суд», — предполагает наш собеседник.
«Сказать честно, я на пенсию пока не собиралась, но что мне остается, кроме как написать заявление, — говорит инженер Светлана Евгеньевна, проработавшая в дирекции по качеству 20 лет и достигшая пенсионного возраста в прошлом году. — Моя компенсация составит около 100 тыс., и я просто боюсь, что если буду тянуть, то не получу и половины».
«Люди шокированы. Бывший директор Алешин нам полгода пел песни о том, что людей не тронут, а теперь все перевернулось», — говорит ее коллега Владимир. Глава официального профсоюза, член совета директоров АвтоВАЗа Николай Карагин успокаивает: «Мы будем делать все, чтобы люди не остались без работы. Из 5 тыс. сотрудников, попавших под сокращение, 3 тыс. — пенсионеры. Еще 1,5 тыс. — люди предпенсионного возраста, для них мы прорабатываем возможность компенсации, как для пенсионеров. Оставшиеся 500 человек попробуем пристроить на рабочие специальности». При этом он не стал исключать возможности новых сокращений штата, хотя еще пару недель назад решительно опровергал такую вероятность. Точно так же, как и губернатор Самарской области Владимир Артяков, бывший президент автогиганта Борис Алешин и глава «Ростехнологий» (госкорпорации, владеющей заводом) Сергей Чемезов. (См. подробнее The New Times № 28 от 17 августа 2009 г.)
Но производство продолжает приносить убытки, и сменившему Алешина Игорю Комарову, похоже, было делегировано право не оглядываться на социальный фактор: главной задачей Комаров провозгласил «достижение операционной безубыточности».
«Очень жалко людей, но что поделаешь! — сказал The New Times Александр Васильевич, начальник одного из заводских бюро. — Если сейчас не сократить персонал — завод погибнет. Все же понимают, что сокращения надо было начинать давно, и этими людьми должно было заниматься государство».
Игрушечное спасение
Но как именно государство будет заниматься уволенными сотрудниками, пока непонятно. В октябре около четверти работников АвтоВАЗа получат зарплату меньше прожиточного минимума по Самарской области (6064 руб.). Руководство предприятия и городские власти заявили, что задействуют 22 тыс. сотрудников на общественных работах (10 тыс. — на заводе, 12 тыс. — в городе). Николай Карагин утверждает, что многие из уволенных охотно нанимаются на эти места, но, по предварительным данным, пока согласились воспользоваться общественными работами лишь около 1000 человек.
«Общественные работы — это унижение за 4 тыс. рублей. Да и не смогли их толково организовать, — возмущается штамповщица прессового производства Анна Перова. — Ничего другого, кроме как мыть полы и подметать подъезды, нам не предлагают».
На прошлой неделе директор департамента занятости и трудовой миграции Минздравсоцразвития РФ Татьяна Блинова заявила, что региональная программа по снижению напряженности на рынке труда утверждена и деньги в область из центра поступили. Областные власти уверяют, что готовы помочь лишившимся работы гражданам в переобучении, предоставлении пособий на открытие своего дела и в переезде в другие регионы. Но люди, имеющие в Тольятти семьи и жилье, естественно, не горят желанием уезжать. Предложение заняться своим бизнесом специалистов, проработавших много лет на конвейере, тоже не особо вдохновляет.
Город помочь сокращенным работникам едва ли сможет. В бюджете Тольятти давно образовалась дыра: в среду, 16 сентября, гордума рассматривала новый сокращенный вариант, дефицит по которому составляет уже 13,3%. На других предприятиях города тоже проблемы, рабочих мест там нет.
На прошлой неделе замминистра промышленности и торговли РФ Станислав Наумов неожиданно заявил о возможной реанимации проекта строительства технопарка в тольяттинской промзоне: эта идея разрабатывалась еще два года назад, но с началом кризиса была отложена в долгий ящик. Теперь же она получила весьма специфическую интерпретацию: московский чиновник заявил, что группой компаний «Гранд Тойз» предложен проект создания в Тольятти технопарка для производства игр и игрушек. В перечне продукции значатся велосипеды, электромобили, детский конструктор и развивающие игры. Инициатива уже стала предметом местного фольклора: «Тогда и переобучать никого не надо. Мы и так выпускаем игрушки», — острят на заводе. Но скоро, по всей видимости, будет не до шуток. Независимый профсоюз «Единство» уже планирует акции протеста, не исключая и возможность забастовки. «Мы категорически против любых увольнений, — заявил The New Times лидер «Единства» Петр Золотарев. — Все прекрасно понимают, что в Тольятти уволенным людям идти некуда и ничего конкретного власти им не предлагают. Наш профком уже принял решение о проведении массовой акции протеста в 20-х числах октября. Если в начале августа, когда ситуация еще была более или менее стабильной, нашу акцию поддержали около 2 тыс. человек, то сейчас мы соберем гораздо больше людей».
АвтоВАЗ за первое полугодие этого года сократил продажи автомобилей на 44% — до 179,9 тыс. машин.
Чистый убыток предприятия по итогам первого полугодия 2009 г. составил 14,2 млрд рублей против чистой прибыли 1,49 млрд рублей в первом полугодии 2008 г. Выручка компании за год снизилась более чем в два раза и составила 40,22 млрд рублей. В частности, выручка от продажи автомобилей сократилась на 50,2%, от продажи запасных частей — на 15,9%. В настоящий момент на предприятии трудятся 102 тыс. человек.
Источник: Ассоциация европейского бизнеса
