Операция «Аудит»

Согласно разработанной The New Times легенде, группа новообращенных сепаратистов «славянской национальности» численностью четыре человека приняла решение провести серию терактов на территории города Москвы в период с 21-го по 28 марта 2011 года. В указанных целях три человека, включая руководителя группы, провели визуальную разведку на таких объектах транспортной инфраструктуры Москвы, как Казанский вокзал, Киевский вокзал, аэропорт Шереметьево (новый комплекс), аэропорт Домодедово и Московский метрополитен. Один член группы был направлен в Дагестан в целях установления связи с «вооруженным бандподпольем», получения и транспортировки «взрывчатого вещества тротила» (в качестве имитатора ВВ использовались куски хозяйственного мыла) по автобусному маршруту Махачкала — Москва. Подавляющее большинство участников «террористической ячейки» (3 из 4-х) на момент начала операции «Аудит» не имели никакого специального опыта работы, два человека не служили в армии.

Понедельник — общий сбор, выработка плана работы, распределение функций и намеченных для «теракта» объектов.

Вторник — отправка курьера в Махачкалу (читайте подробный репортаж о поездке)

Среда — проведение визуальной разведки на выбранных объектах.

Четверг — доклад результатов разведки старшему группы, принятие решений по каждому из объектов.

Пятница — прибытие из Дагестана курьера со «взрывчаткой», базирование курьера на «конспиративной квартире».

Суббота — сборка «взрывных устройств».

Воскресенье — передача «взрывных устройств» и инструктаж исполнителей.

Понедельник — совершение «терактов».

На всех входах в помещение вокзала, включая вход со станции метро «Комсомольская», установлены стационарные металлодетекторы. У каждого металлодетектора дежурит наряд полиции численностью три человека: один из них контролирует выход из вокзала, другой следит, чтобы люди проходили строго через рамку. Старший наряда отводит в сторону подозрительных, на его взгляд, людей. Судя по вопросам, он осуществляет проверку паспортного режима: опрашивает в основном таджиков и узбеков, то есть занимается обычным «промыслом». На сигналы детектора полицейские внимания не обращают: тревожный сигнал (звук и мигание красных лампочек) срабатывает практически на всех людей в потоке. Время от времени полицейский, стоящий у рамки, просит пассажиров показать багаж. В этот момент вход в здание Казанского вокзала со стороны станции метро «Комсомольская» остается без всякого контроля. Наиболее уязвимые места: скопления людей у пригородных касс и перроны в момент прибытия электричек.

Попасть в здание Киевского вокзала, где расположен зал ожидания и откуда можно выйти на перроны как для пригородных, так и для поездов дальнего следования, можно, только пройдя через металлоискатели. На главном входе их установлено два. Охраняют вход четыре полицейских. Входящего в зал просят поставить сумку на столик и пройти через металлоискатель с пустыми руками. Однако сумку — что большую, что маленькую — открыть не просят. Складывается впечатление, что содержание сумки их совершенно не интересует. Стражи порядка внимательно присматриваются к мужчинам. На женщин, которые проходят и «звенят», особого внимания не обращают. В зале ожидания то и дело передают: «Во избежание совершения террористических актов на вокзале установлены камеры видеонаблюдения. Будьте бдительны! Сообщайте о бесхозных сумках».

Два металлоискателя также установлены на входе в зал, где продаются билеты на поезда дальнего следования и пригородного сообщения. Около металлоискателей дежурят два молодых полицейских, третий, постарше, курсирует по залу. В зале много народа. Наверху, у потолка, установлены камеры видеонаблюдения. В зал входят женщины с большими сумками, полицейские просят их поставить сумки на столик, но сумки опять никто не открывает.

Попасть на перрон к поездам дальнего следования, а также к экспрессам, отправляющимся в аэропорт Внуково, можно и без всяких металлоискателей. Обогнув здание вокзала и пройдя между многочисленных палаток с едой, выходишь на пути, откуда отправляются поезда в Жмеринку и Кишинев. Выйти к путям 2, 3, 4, 5, 12, 13, 14, 15, откуда идут также экспрессы во Внуково, можно и через подземные переходы — пройти к ним можно прямо из метро. Есть несколько урн, пригодных для закладки «взрывных зарядов».**После взрывов в Европе и США обычные урны в местах скопления пассажиров на территории авиа- и ж/д вокзалов были убраны; позже на их месте были установлены уже специально защищенные контейнеры.

При входе в помещение, где расположены камеры хранения, — один металлоискатель. Только его никто не охраняет. Из этого помещения, пройдя через другой металлоискатель, недалеко от которого сидит сотрудник охраны РЖД, можно выйти на перрон к пригородным поездам. Корреспондент The New Times с большой сумкой прошла через металлоискатель беспрепятственно. После проноса «взрывного устройства» наиболее уязвимыми местами скопления людей являются очереди у касс, а также перроны подачи электропоездов, поездов дальнего следования и аэроэкспресса «Москва — Внуково».

Ваш путь в аэропорт можно восстановить поминутно — с того самого момента, как вы ступите на территорию аэроэкспресса Белорусского вокзала до Шереметьево: камеры установлены на каждом шагу.

На входе в помещение касс аэроэкспресса стоит металлоискатель, два полицейских и охранник. Они скорее выполняют роль свадебных генералов. Люди «на автомате» кладут сумки и телефоны на тумбочку возле рамки, проходят и забирают сумки, которые никто не досматривает.

В поезде развешаны плакаты: «Ведется видеонаблюдение». В карманах спинок сидений — журналы «Аэроэкспресс», в котором схемы всех терминалов аэропорта. Перрон поезда для проведения теракта представляет интерес только во время часа пик. Выход в аэропорт контролируется турникетами, к которым нужно поднести билет, плюс несколько сотрудников охраны с портативными металлоискателями, к которым прибегают в редких случаях, есть видеокамера, дежурит полицейский.

Дальше — длинная кишка из магазинов и кафе на пути к связке между тремя основными терминалами. На развилке — пост проверки: несколько стационарных металлодетекторов и рентгеновские сканеры. Сумки — через сканер, вещи — в корзиночку, люди дополнительно проверяются металлоискателем. Это делается неукоснительно даже в поздний час.

Новейший терминал Д — это огромное открытое пространство, вдоль стен — кафе и лавки. По залу маячит полицейский, на входе в терминал проверяют всех входящих — смотрят и сумки, и одежду.

В старом терминале F, как обычно, есть три места, где в любое время скапливаются большие группы людей. Это пространство у выходов к стойкам регистрации в обоих концах зала плюс первый этаж, у зала прилета. Есть охрана, полиция, камеры. Впрочем, в целом ряде закутков видны оставленные без всякого присмотра тележки и куча сумок.

Самое любопытное место — терминал Е, через который можно пройти и в два других терминала. В самом центре — масса людей: пассажиры регистрируются на рейсы в одной общей толпе.

Наиболее уязвимые места для теракта — массовая регистрация в относительно небольшом терминале Е, а также перрон авиаэкспресса в момент прибытия поезда и высадки пассажиров.

Наиболее очевидными местами для проведения терактов в Домодедово являются очереди перед стационарными металлодетекторами как со стороны автостоянки, так и со стороны прибывающего аэроэкспресса. При этом к очереди, толпящейся на вход в аэровокзал после прибытия поезда с Белорусского вокзала, возможен беспрепятственный подход со стороны улицы. Внутри самого вокзала создается впечатление активной работы полиции и частных охранников из службы безопасности аэропорта.

Изучив полученные данные, руководитель условной группы «террористов» пришел к выводу, что эффективнее всего «атаковать» все четыре объекта одновременно, в утренний час пик в понедельник: на Казанском вокзале — по потокам людей, прибывающих на переполненных электричках. На Киевском вокзале — по пассажирам, прибывающим на аэроэкспрессах и поездах дальнего следования. В аэропортах Домодедово и Шереметьево — по потокам людей, прибывающих аэроэкспрессами на отрезке между ж/д перронами и входами в здания аэровокзалов.

Курьер доложил: ему удалось абсолютно беспрепятственно доехать до Москвы на частном автобусе. Сумка с имитаторами взрывчатых веществ на всем участке маршрута Махачкала — Москва досмотрена не была (подробнее — на стр. 15).

1. Система контртеррористической безопасности транспортных объектов города Москвы легко преодолима в течение одной недели даже полными дилетантами, получившими минимальный инструктаж от профессионала.

2. Комплекс защитных мер, особенно на ж/д вокзалах, носит исключительно бутафорский характер и предпринят в большей степени «для галочки», чтобы было что показать проверяющим поручения президента.

3. Каналы и пути доставки взрывчатых веществ с территории Кавказа, как показала проверка, до сих пор не перекрыты. Эффективных методик по выявлению взрывчатых веществ и установки личности пассажиров, следующих на частных автобусах из Дагестана, не зафиксировано.

4. На метрополитене никаких эффективных мер по предотвращению терактов не выявлено вовсе.

Мы надеемся, что правоохранительные органы внимательно ознакомятся с результатами операции «Аудит» и заделают наконец бреши, обнаруженные экспертами The New Times.

Во время проведения фотосъемки на Казанском вокзале фотокорреспондент The New Times на себе ощутил пристальное внимание полиции. В том месте, где выход из метро «Комсомольская» перетекает в выходы к пригородным электричкам, он снимал полицейских, дежурящих рядом с металлодетекторной рамой. Один из них заметил фотографа, подошел и стал спрашивать: зачем снимаем, что снимаем, для чего. Попросил предъявить документы. Сказал: чтобы разобраться в ситуации, нужно пойти в дежурную часть в здании вокзала. Там дежурный подполковник забрал у фотографа пресс-карту и тоже стал задавать вопросы: зачем снимал, не хочет ли он удалить все снимки. Дежурный позвонил в ФСБ. Минут 20 еще пришлось просидеть в отделении, пока туда не перезвонили из ФСБ и сотрудника с миром отпустили.

Напоследок попросили больше на вокзале не фотографировать: якобы это режимный объект. Но съемка на вокзалах не запрещена. То ли полицейские незнакомы с законодательством, то ли очень не хотят, чтобы широкая публика знала, как на самом деле работает на транспортных узлах полиция, якобы усилившая режим безопасности.